TEST – Volvo XC90 II (2015-2023) silnik 2.0 D5 turbo diesel moc 235 KM kod D4204T23 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC90 II z lat 2015-2023 to SUV segmentu E, który w codziennym użytkowaniu potrafi łączyć rodzinny charakter z poczuciem klasy premium, a na rynku wtórnym jest wybierany przez osoby szukające przestrzeni, bezpieczeństwa i komfortu na długich trasach. Ta generacja jest nowoczesna w stylistyce i wnętrzu, ale też mocno oparta na elektronice, dlatego stan techniczny i historia serwisowa mają tu większe znaczenie niż w starszych konstrukcjach. Wersja 2.0 D5 o mocy 235 KM z kodem D4204T23 trafia do kierowców, którzy robią spore przebiegi, chcą mocnego momentu obrotowego i czują, że w tak dużym SUV-ie słabszy diesel może być zbyt zachowawczy, zwłaszcza przy komplecie pasażerów.

Z zewnątrz XC90 II jest bardzo rozpoznawalne, a detale jak światła w stylu młota Thora i pionowe lampy z tyłu sprawiają, że auto wygląda nowocześnie nawet po kilku latach. W codziennym użytkowaniu gabaryty są duże, ale projekt i systemy wspomagające ułatwiają manewrowanie, szczególnie jeśli auto ma kamery i czujniki w pełnej konfiguracji. Jakość spasowania nadwozia zwykle stoi wysoko, a lakier i elementy ozdobne dobrze się starzeją, choć na rynku wtórnym trzeba uważać na auta po naprawach, bo popularny model często bywał eksploatowany intensywnie. Samochód prezentuje się prestiżowo, ale bez przesady, co pasuje do stylu Volvo i pozwala mu być eleganckim zarówno w mieście, jak i na trasie.

Wnętrze jest minimalistyczne, jasne i bardzo komfortowe, a fotele należą do tych, które w długiej trasie potrafią realnie odciążyć plecy. Pozycja za kierownicą jest wysoka, ale naturalna, a wyciszenie kabiny stoi na wysokim poziomie, jeśli zawieszenie i uszczelki są w dobrej kondycji. Centralny ekran odpowiada za wiele funkcji, dlatego warto zwracać uwagę na płynność działania systemu i reakcję dotyku, bo w codziennym użytkowaniu to jest centrum dowodzenia. Drugi rząd jest przestronny, a w wersjach 7-osobowych trzeci rząd bywa zbawieniem w awaryjnych sytuacjach, choć najbardziej komfortowo jest tam dzieciom. Bagażnik jest bardzo duży i ustawny, więc XC90 II spełnia rolę rodzinnego auta z dużym zapasem na walizki, wózek i sprzęt na wyjazdy.

Silnik 2.0 D5 D4204T23 to mocniejsza odmiana diesla Drive-E, która daje 235 KM i wysoki moment obrotowy, dzięki czemu w tak dużym SUV-ie od razu czuć większą swobodę. W codziennej jeździe auto sprawnie przyspiesza bez nerwowości, a elastyczność ułatwia wyprzedzanie i jazdę z kompletem pasażerów, zwłaszcza na trasach i drogach szybkiego ruchu. Kultura pracy jest dobra jak na 4 cylindry, choć w porównaniu z dawnymi 5-cylindrowymi D5 brzmienie jest bardziej surowe, co jednak w praktyce maskuje wyciszenie kabiny. Reakcja na gaz jest przewidywalna, a przy mocniejszym wciśnięciu pedału silnik potrafi energicznie pociągnąć, co w XC90 II daje poczucie, że auto nie jest tylko ciężkim transporterem, ale ma realny zapas dynamiki.

W tej wersji standardem jest automat i bardzo często napęd AWD, co pomaga przenieść moment na asfalt i daje lepszą trakcję na mokrym oraz zimą. Automat w zadbanych egzemplarzach pracuje płynnie i potrafi utrzymywać niskie obroty w trasie, co sprzyja komfortowi i spalaniu, a redukcje przy wyprzedzaniu są szybkie, jeśli skrzynia nie była zaniedbana. W mieście XC90 II prowadzi się zaskakująco lekko jak na rozmiary, a zawieszenie jest komfortowe i nastawione na filtrację nierówności, co docenia się na gorszych drogach. Na autostradzie auto jest stabilne, dobrze wyciszone i spokojne, a długi rozstaw osi uspokaja jazdę, dzięki czemu długie odcinki męczą mniej niż w wielu mniejszych samochodach. To konfiguracja, która najlepiej pokazuje sens XC90 II jako rodzinnego krążownika do tras.

Spalanie w D5 jest rozsądne jak na moc i masę, ale wciąż zależy od stylu jazdy, prędkości i obciążenia. W mieście realne wartości to zwykle 8-10 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie można zejść do 6,5-7,5 l na 100 km, a na autostradzie przy wyższych prędkościach często wychodzi 8-9 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują jednak serwis automatu, obsługę AWD, opony i hamulce, a także elementy typowe dla nowoczesnego diesla, więc nie jest to tanie auto w utrzymaniu. W praktyce ta wersja ma sens dla osób robiących dłuższe przebiegi, bo wtedy spalanie i charakter napędu potrafią się obronić ekonomicznie.

Znane problemy eksploatacyjne dotyczą w dużej mierze tego, że to nowoczesny diesel z rozbudowanym osprzętem i układami oczyszczania spalin. Krótkie dystanse sprzyjają problemom z DPF i EGR, a zaniedbania serwisowe mogą prowadzić do usterek czujników, nieszczelności w dolocie i spadków mocy. Elektronika jest rozbudowana, więc słaby akumulator lub problemy z instalacją potrafią wywoływać komunikaty, a diagnoza wymaga cierpliwości i dobrego warsztatu. Automat i AWD wymagają regularnej obsługi olejowej, bo zaniedbania skutkują szarpnięciami, opóźnieniami i czasem hałasami z układu przeniesienia napędu. Zawieszenie w ciężkim SUV-ie pracuje ciężko, więc przy większych przebiegach zużywają się tuleje i elementy łączące, co objawia się stukami i pogorszeniem precyzji prowadzenia, zwłaszcza na nierównych drogach.

Serwis XC90 II w tej wersji wymaga konsekwencji, czyli regularnych wymian oleju, kontroli układu chłodzenia, obsługi skrzyni i dbałości o układy oczyszczania spalin. Części są dostępne, ale kosztowo to segment premium, więc warto unikać egzemplarzy z niejasną historią, bo potem rachunki potrafią zaskoczyć. Przed zakupem najlepiej sprawdzić diagnostyką komputerową błędy, parametry regeneracji DPF, działanie wszystkich asystentów i multimediów, a także stan zawieszenia i hamulców. Regularne serwisowanie realnie wpływa na długoterminową trwałość, bo zaniedbany nowoczesny diesel w dużym SUV-ie potrafi szybko wygenerować koszty, które zjadają korzyści z niższego spalania.

Wyposażenie w XC90 II bywa bardzo rozbudowane, a różnice między wersjami potrafią wpływać na komfort i późniejsze koszty, dlatego warto sprawdzić wszystko, od działania ekranu po pracę kamer, radarów i czujników. Potencjał modyfikacji jest raczej ograniczony, bo to auto najlepiej działa w seryjnej konfiguracji, natomiast duże znaczenie ma dobór opon i utrzymanie zawieszenia w dobrym stanie. Przed zakupem zwróć uwagę na płynność pracy automatu, działanie AWD, brak wibracji, stan opon oraz to, czy auto było użytkowane trasowo, bo to sprzyja dieslowi. Jeśli egzemplarz jest zadbany, D5 235 KM potrafi być bardzo udaną konfiguracją, która daje poczucie mocy bez przesady i jednocześnie zachowuje ekonomię na trasie.

Aby łatwo porównać tę wersję z innymi odmianami XC90 II i upewnić się, że oglądany samochód ma właściwą specyfikację, poniżej przedstawiam dane techniczne dla silnika 2.0 D5 235 KM D4204T23.