TEST – Wiesmann MF4 (2009-2014) silnik 4.8 V8 benzyna NA moc 367 KM kod BMW N62B48 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Wiesmann MF4 z lat 2009-2014 to małoseryjny samochód sportowy, który łączy klasyczną sylwetkę roadstera z potężnym, wolnossącym V8 od BMW. To propozycja dla kierowców, którzy chcą mechanicznej szczerości i wyjątkowości, ale bez rezygnowania z osiągów, które w normalnym ruchu naprawdę czuć. Na rynku wtórnym MF4 jest wybierany świadomie, bo to nie jest auto do liczenia kosztu na kilometr, tylko do spełniania marzenia o ręcznie składanym sporcie, w którym serce stanowi znana jednostka N62B48 o mocy 367 KM.

Stylistyka MF4 jest podobna do innych modeli marki, ale w tej wersji czuć większą masę i agresję w detalach. Szerokie nadkola, nisko osadzona kabina i charakterystyczny przód sprawiają, że auto wygląda jak zabawka dla dorosłych, tylko że z prawdziwym, poważnym silnikiem pod długą maską. W codziennym użytkowaniu uwagę zwraca to, jak kompaktowe są wymiary zewnętrzne w porównaniu z tym, co auto potrafi. Widoczność do przodu jest zaskakująco dobra, natomiast manewry w ciasnych miejscach wymagają ostrożności, bo nadkola i nisko poprowadzony przód nie wybaczają krawężników. Jakość wykonania potrafi być świetna, ale kluczowe jest, czy egzemplarz był właściwie przechowywany i czy naprawy blacharskie, jeśli były, nie zostawiły śladów w postaci nierównych szczelin lub szumów przy wyższych prędkościach.

Wnętrze jest nastawione na kierowcę i na atmosferę auta budowanego bardziej jak rękodzieło niż produkt masowy. Skóra, przeszycia i detale często robią wrażenie, choć trzeba pamiętać, że to samochód, w którym stan wnętrza bardzo mocno zależy od właściciela. Pozycja za kierownicą jest niska i sportowa, a jednocześnie nie tak ekstremalna, żeby nie dało się pojechać dalej niż na lokalną przejażdżkę. Praktyczność jest ograniczona, ale to naturalne, bo priorytetem jest kontakt z autem i wrażenie prowadzenia czegoś wyjątkowego, a nie pojemność schowków. Komfort jazdy jest bardziej zbliżony do sportowego GT niż do torówki, o ile zawieszenie jest w dobrej kondycji i nie jest ustawione zbyt twardo przez poprzedniego właściciela.

Silnik BMW N62B48 to wolnossące V8 o dużej pojemności, które daje charakter i dźwięk, jakiego dziś praktycznie się nie spotyka. W MF4 ten motor potrafi pracować gładko i aksamitnie, a jednocześnie przy mocniejszym gazie buduje potężny ciąg bez potrzeby czekania na turbo. Reakcja na gaz jest natychmiastowa i bardzo naturalna, a elastyczność sprawia, że wyprzedzanie na trasie jest banalne, bo auto przyspiesza z dowolnej prędkości w sposób, który wręcz zaskakuje w tak małym nadwoziu. W mieście V8 potrafi być kulturalne, ale czuć, że to silnik, który najlepiej oddycha na płynnych drogach, gdzie można utrzymać obroty w zakresie dającym najwięcej przyjemności.

W praktyce MF4 często spotyka się z automatyczną skrzynią biegów, która ma podkreślać GT charakter i pozwalać skupić się na prowadzeniu. Jeśli skrzynia jest w dobrej formie, zmiany biegów są płynne i logiczne, a przy mocnym wciśnięciu gazu auto redukuje zdecydowanie. Napęd jest na tył, więc trakcja zależy od opon i warunków, a w deszczu trzeba pamiętać, że 367 KM w lekkim aucie potrafi łatwo przeciążyć tył. Zawieszenie jest zestrojone sportowo, ale w normalnej jeździe da się nim żyć, chociaż nierówności miejskie potrafią przypominać, że to samochód o krótkim rozstawie osi i sportowych kołach.

Spalanie w MF4 jest tematem, który trzeba zaakceptować, bo V8 bez doładowania nie będzie ekonomiczne w korkach. W mieście realnie często pojawia się 15.0-18.0 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie da się zejść do 10.0-12.0 l na 100 km, a na autostradzie przy szybszej jeździe typowe jest 12.5-15.0 l na 100 km. Do tego dochodzą koszty opon, hamulców i serwisu, które są wyższe niż w zwykłym BMW, bo część elementów jest specyficzna dla Wiesmanna, a dostęp do auta w niektórych czynnościach serwisowych bywa mniej wygodny.

Jeśli chodzi o usterki, N62B48 ma swoje znane tematy i właśnie na nie trzeba patrzeć chłodno. Typowe są wycieki oleju z uszczelek, problemy z uszczelniaczami zaworowymi objawiające się dymieniem i zwiększonym zużyciem oleju, kłopoty z układem odpowietrzania oraz elementy układu chłodzenia, które w V8 są krytyczne dla długiego życia silnika. Zdarzają się też awarie osprzętu, a w autach użytkowanych rzadko pojawiają się problemy wynikające z przestojów, jak słabszy akumulator, utlenione złącza i kaprysy czujników. Podwozie w lekkim sporcie z mocnym silnikiem również pracuje intensywnie, więc tuleje, łączniki i elementy układu kierowniczego potrafią wymagać regularnej kontroli.

Serwis MF4 powinien być prowadzony konsekwentnie, z częstą wymianą oleju i kontrolą temperatur, bo V8 nie wybacza zaniedbań. Dostępność części do silnika jest dobra dzięki bazie BMW, ale detale Wiesmanna i elementy wykończenia potrafią być trudniejsze, więc lepiej kupować egzemplarz kompletny, bez braków, bo odtwarzanie drobiazgów może być czasochłonne i kosztowne. Przed zakupem warto sprawdzić historię zużycia oleju, stan układu chłodzenia, ewentualne wycieki, pracę skrzyni biegów na zimno i na ciepło, a także stan podwozia i hamulców, bo styl jazdy poprzedniego właściciela jest tu kluczowy.

Wyposażenie bywa bardzo indywidualne, bo wiele egzemplarzy konfigurowano pod zamówienie, więc warto wybierać pod realne potrzeby, a nie pod listę opcji. Potencjał modyfikacji w MF4 zwykle sprowadza się do dopracowania zawieszenia, hamulców i opon, ewentualnie układu wydechowego, bo charakter auta jest kompletny już w serii. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która pozwala szybko uporządkować parametry tej wersji i porównać ją z innymi odmianami Wiesmanna.