TEST – Wiesmann MF4-S (2009-2014) silnik 4.0 V8 benzyna NA moc 420 KM kod BMW S65B40 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Wiesmann MF4-S z lat 2009-2014 to jedna z najbardziej pożądanych odmian marki, bo łączy małoseryjną, klasyczną sylwetkę z silnikiem, który dla fanów BMW jest niemal kultowy. Jednostka S65B40 o mocy 420 KM, znana z M3 E9x, wnosi do Wiesmanna charakter wysokoobrotowego V8, które brzmi i reaguje inactywnie jak sportowe serce z dawnych lat, bez turbo i bez sztucznego wygładzania. Na rynku wtórnym MF4-S interesuje przede wszystkim kierowców, którzy nie chcą tylko ładnego roadstera, ale oczekują prawdziwie sportowego temperamentu i unikalności, której nie da się kupić w salonie.

Nadwozie MF4-S jest niewielkie, ale wygląda agresywniej niż MF30, głównie przez proporcje i to, jak szeroko auto stoi na kołach. Krótki rozstaw osi, długi przód i muskularne błotniki tworzą wrażenie, że to samochód gotowy do skoku. W codziennym użytkowaniu trzeba pamiętać o prześwicie i o tym, że przód jest niski, więc wjazdy na parkingi podziemne i progi zwalniające wymagają planowania. Jednocześnie to auto daje satysfakcję już na etapie zwykłego podejścia i odpalenia, bo wizualnie i dźwiękowo buduje klimat, którego nie mają współczesne, uśrednione sporty. Jakość wykonania zależy od egzemplarza, bo to ręczna produkcja, więc przed zakupem warto obejrzeć detale spasowania, stan lakieru i ślady ewentualnych napraw, zwłaszcza na elementach kompozytowych.

Wnętrze jest mocno kierowcocentryczne, ale nadal na tyle cywilne, żeby nie męczyć w normalnej jeździe. Siedzi się nisko, a pedały i kierownica układają ciało w naturalnej, sportowej pozycji. Materiały i wykończenie często robią wrażenie, bo skóra i przeszycia są prowadzone w stylu aut budowanych pod klienta, a nie pod normę kosztową. Praktyczność jest ograniczona, ale w tym segmencie chodzi o wrażenia, a nie o przewożenie mebli. Komfort na dłuższej trasie jest zaskakująco dobry, o ile zawieszenie nie jest zużyte, a auto nie stoi na przesadnie twardych ustawieniach, które w krótkim rozstawie osi potrafią męczyć na nierównościach.

Silnik S65B40 to wysokoobrotowe V8, które lubi obroty i odwdzięcza się za jazdę z wyczuciem. W MF4-S czuć, że motor jest żywy i szybki w reakcji, a charakter zmienia się wyraźnie, gdy wskazówka obrotomierza idzie wyżej. Na spokojnie auto potrafi być zaskakująco grzeczne, ale gdy kierowca otworzy przepustnicę i pozwoli silnikowi oddychać, pojawia się prawdziwa sportowa energia i brzmienie, które nie brzmi jak przetworzony dźwięk z głośników. W ruchu miejskim trzeba liczyć się z tym, że to silnik, który lubi dobrą temperaturę i regularną eksploatację, więc krótkie odcinki i wieczne stanie w korku nie są jego ideałem.

Przeniesienie napędu jest na tył, co w połączeniu z lekkością nadwozia daje bardzo bezpośrednie odczucia. Skrzynia biegów bywa manualna lub zautomatyzowana w zależności od konfiguracji, ale niezależnie od wersji, auto wymaga szacunku w deszczu i na zimnej nawierzchni, bo 420 KM w krótkim roadsterze potrafi łatwo przekroczyć przyczepność. Na drogach szybkiego ruchu MF4-S jest stabilne, choć hałas wiatru i opon jest większy niż w nowoczesnym coupe, co dla wielu jest częścią klimatu. Prowadzenie jest szybkie i komunikatywne, a zawieszenie, jeśli jest w dobrej kondycji, pozwala czuć granicę przyczepności, ale też nie maskuje zaniedbań, więc luzy i zużyte elementy od razu wyjdą w jeździe próbnej.

Spalanie w tej wersji trzeba traktować jak koszt posiadania wysokoobrotowego V8. W mieście realnie często pojawia się 14.0-17.0 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie można zejść do 10.5-12.0 l na 100 km, a na autostradzie przy szybszej jeździe typowe jest 12.5-15.0 l na 100 km. Do tego dochodzi temat opon, hamulców i serwisu, bo auto zachęca do dynamicznej jazdy, a wtedy elementy eksploatacyjne zużywają się szybciej. W małoseryjnym sporcie liczy się też to, że każda drobna naprawa wykończenia i detali może kosztować więcej niż w aucie popularnym.

S65B40 ma znane punkty, na które trzeba uważać, bo choć silnik potrafi być trwały, nie wybacza zaniedbań. Najczęściej mówi się o panewkach korbowodowych i o konieczności pilnowania jakości oleju oraz interwałów, bo to motor pracujący wysoko i obciążony sportowym charakterem. Zdarzają się też problemy z przepustnicami, czujnikami i osprzętem, a przy większych przebiegach dochodzą wycieki z uszczelek i elementy układu chłodzenia, które w V8 zawsze są krytyczne. Elektronika w takim aucie potrafi czasem zaskoczyć, zwłaszcza jeśli egzemplarz długo stoi, bo przestoje źle wpływają na akumulator i złącza. Podwozie wymaga regularnej kontroli tulei, łączników i geometrii, bo przyczepność i prowadzenie są tu częścią wartości auta.

Serwis MF4-S powinien być prowadzony jak w aucie sportowym, a nie jak w weekendowej zabawce, którą robi się po kosztach. Regularna wymiana oleju, kontrola panewek w ramach profilaktyki, sprawdzanie ciśnienia oleju, kontrola temperatur i stanu układu chłodzenia to elementy, które decydują o długim życiu silnika. Dostępność części do jednostki BMW bywa dobra, ale elementy specyficzne dla Wiesmanna mogą wymagać cierpliwości, dlatego lepiej kupować egzemplarz kompletny, zadbany i z dokumentacją. Przed zakupem warto obejrzeć pracę silnika na zimno i na ciepło, posłuchać, czy nie ma niepokojących dźwięków, sprawdzić stabilność obrotów, działanie skrzyni i stan zawieszenia na nierównościach.

Wyposażenie jest zwykle indywidualne, a potencjał modyfikacji najczęściej dotyczy dopracowania zawieszenia, hamulców i opon, bo charakter silnika i auta jest już w serii bardzo wyrazisty. MF4-S to propozycja dla świadomego kierowcy, który chce prawdziwego, wolnossącego V8 w lekkim roadsterze i jest gotów dbać o serwis na wysokim poziomie. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która porządkuje parametry tej wersji.