Dacia Logan pierwszej generacji została zaprojektowana jako samochód prosty, tani i wytrzymały – z myślą o niezbyt łaskawych warunkach drogowych. Nie oznacza to jednak, że jej zawieszenie jest wolne od usterek. Wręcz przeciwnie – w wielu egzemplarzach, szczególnie tych eksploatowanych intensywnie w mieście lub na drogach gorszej jakości, zawieszenie bywa jednym z pierwszych elementów wymagających interwencji. Na szczęście konstrukcja jest nieskomplikowana, a naprawy rzadko bywają kosztowne.
Typowe objawy zużycia zawieszenia w Dacii Logan to przede wszystkim stuki dobiegające z okolic kół podczas jazdy po nierównościach, wyraźne luzy w prowadzeniu auta oraz ściąganie na boki przy hamowaniu lub przyspieszaniu. Wibracje na kierownicy, nierównomierne zużycie opon czy trudności w utrzymaniu prostego toru jazdy również mogą wskazywać na problemy z elementami układu jezdnego.
Najczęściej zużyciu ulegają elementy przedniego zawieszenia. Konstrukcja oparta jest na klasycznych kolumnach McPhersona, wahaczach i stabilizatorze poprzecznym. W praktyce najczęstszymi usterkami są wybite sworznie wahaczy, zużyte tuleje metalowo-gumowe, a także uszkodzone łączniki stabilizatora. Te ostatnie są szczególnie podatne na zużycie w autach często jeżdżących po dziurawych nawierzchniach, ponieważ ich konstrukcja opiera się na przegubach kulowych, które z czasem luzują się i zaczynają stukać przy każdym skręcie koła czy wjechaniu w nierówność.
Amortyzatory w Dacii Logan zazwyczaj pracują dość długo, ale przy wyższych przebiegach ich skuteczność wyraźnie spada. Objawia się to pogorszoną stabilnością podczas jazdy, kołysaniem nadwozia na nierównościach oraz wydłużonym drogą hamowania. W przypadku nieszczelności – najczęściej widocznych jako ślady oleju na obudowie – wymiana powinna być przeprowadzona bez zwłoki, najlepiej parami na jednej osi.
Z tyłu Logan wyposażony jest w prostą belkę skrętną, która choć trwała, również może sprawiać problemy. Najczęściej pojawiają się zużyte tuleje mocujące belkę do nadwozia, co objawia się stukaniem, niestabilnością przy wyższych prędkościach oraz lekkim „pływaniem” auta w zakrętach. Czasami dochodzi też do wybicia amortyzatorów lub górnych mocowań, które przy intensywnej eksploatacji w kiepskich warunkach potrafią dość szybko się zużywać.
Warto wspomnieć także o geometrii zawieszenia. Po każdej większej naprawie układu jezdnego – wymianie wahaczy, sworzni czy amortyzatorów – zaleca się ustawienie zbieżności kół, aby uniknąć nadmiernego i nierównomiernego zużycia opon oraz poprawić prowadzenie samochodu.
Koszty napraw zawieszenia w Dacii Logan należą do jednych z najniższych na rynku. Komplet łączników stabilizatora można kupić już za kilkadziesiąt złotych, a wymiana tulei czy sworzni w niezależnym warsztacie nie zrujnuje budżetu właściciela. Wahacze w kompletach z tulejami i sworzniami są dostępne za niewiele ponad sto złotych za sztukę, a robocizna to zazwyczaj dodatkowe sto–sto pięćdziesiąt złotych za oś.
Dla kierowców, którzy chcą zadbać o stan zawieszenia Logana we własnym zakresie, dobra wiadomość jest taka, że większość prac można wykonać w warunkach garażowych – pod warunkiem posiadania podstawowych narzędzi i odrobiny doświadczenia. Dostęp do elementów zawieszenia jest dobry, a schemat budowy przejrzysty.
Podsumowując, zawieszenie Dacii Logan to konstrukcja prosta, ale wymagająca uwagi – zwłaszcza po kilkunastu latach użytkowania. Regularna kontrola stanu elementów jezdnych, szybka reakcja na pierwsze objawy zużycia oraz korzystanie z dobrej jakości zamienników to klucz do zachowania komfortu i bezpieczeństwa jazdy, bez konieczności ponoszenia dużych wydatków.
