Volkswagen ID. Polo GTI 226 KM i 424 km zasięgu – elektryczne GTI po 50 latach historii

Pięćdziesiąt lat po debiucie pierwszego Golfa GTI Volkswagen prezentuje ID. Polo GTI – pierwszy w pełni elektryczny samochód w historii tej linii. Auto zbudowane na platformie MEB+ generuje 226 KM (166 kW) i 290 Nm momentu obrotowego, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy i oferuje zasięg do 424 km według cyklu WLTP. Światowa premiera odbyła się podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring.

ID. Polo GTI nawiązuje do tradycji serii w sposób przemyślany i konsekwentny. Podobnie jak w oryginale z 1976 roku, moc trafia na koła za pośrednictwem przedniej osi. Standardowo montowana elektronicznie sterowana blokada mechanizmu różnicowego dba o optymalne rozłożenie momentu obrotowego w zakrętach. Uzupełniają ją adaptacyjne sportowe zawieszenie DCC oraz progresywny układ kierowniczy opracowany specjalnie dla modeli GTI – łącznie tworzą pakiet, który Volkswagen do tej pory oferował wyłącznie w autach z silnikiem spalinowym.

Napęd, akumulator i ładowanie

Za napęd odpowiada układ APP290 zasilany akumulatorem niklowo-manganowo-kobaltowym (NMC) o pojemności 52 kWh netto. Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wynosi 105 kW. Dzięki stabilnej krzywej ładowania naładowanie baterii od 10 do 80% zajmuje około 24 minut na szybkiej ładowarce. Homologowane zużycie energii w cyklu WLTP wynosi od 14,4 do 16,4 kWh/100 km. Prędkość maksymalna wynosi 175 km/h.

ID. Polo GTI jest dłuższe niż spalinowe Polo GTI oparte na platformie MQB – mierzy 4096 mm długości przy rozstawie osi 2599 mm. Masa własna startuje od 1540 kg. Kompaktowe moduły napędowe platformy MEB+ pozwoliły wygospodarować więcej przestrzeni w kabinie: pasażerowie mają o 19 mm więcej miejsca na nogi niż w spalinowym odpowiedniku, zwiększono też szerokość wnętrza i przestrzeń nad głową.

Tryb GTI i retro kokpit

Nowością jest dedykowany tryb jazdy GTI aktywowany przyciskiem na kierownicy. Jedno kliknięcie przełącza jednocześnie charakterystykę silnika elektrycznego, zawieszenia DCC i układu kierowniczego w maksymalnie sportowe nastawienie. Kokpit zmienia przy tym kolorystykę i grafikę. Cyfrowe wskaźniki Digital Cockpit o przekątnej 10,25 cala współpracują z centralnym ekranem dotykowym 12,9 cala. Po aktywacji trybu retro zegary stylizowane są na przyrządy z późnych wersji Golfa pierwszej generacji, a odtwarzana muzyka wyświetlana jest w formie graficznej kasety magnetofonowej – detal, który ucieszy fanów marki z sentymentem do lat osiemdziesiątych.

Na kierownicy zamontowano łopatki do regulacji poziomu rekuperacji – nowość w tym segmencie. Opcjonalnie dostępna będzie nowa generacja systemu Connected Travel Assist, który korzystając z danych online, potrafi wykrywać czerwone światła i automatycznie zatrzymywać auto. System obsługuje również jazdę z jednym pedałem, gdzie hamowanie odbywa się wyłącznie przez zwolnienie pedału przyspieszenia.

Design i wyposażenie

Stylistyka wpisuje się w nowy język projektowy Volkswagena „Pure Positive”. Z przodu dominuje ikoniczny czerwony pasek biegnący niemal przez całą szerokość nadwozia – element obecny w każdym GTI od 1976 roku. Po jego lewej stronie umieszczono trójwymiarowe logo GTI. Standardem są reflektory IQ.LIGHT LED Matrix oraz wlot powietrza z wzorem plastra miodu charakterystycznym dla linii GTI. Tył zdobi dwuczęściowy czarny dyfuzor i lampy IQ.LIGHT z trójwymiarowymi elementami LED; czerwone podświetlenie logo VW i transparentnych obszarów lamp to wyróżnik wersji GTI. Koła standardowo mają rozmiar 19 cali.

Wnętrze utrzymano w stylistyce czerni i czerwieni: czerwone przeszycia na kierownicy, tapicerce foteli i drzwiach, emblemat GTI na zagłówkach i czerwony pasek przez całą szerokość deski rozdzielczej. Tapicerka siedzeń reinterpretuje legendarną kratę GTI. Opcjonalnie dostępne są system audio Harman Kardon o mocy 425 W z 10 głośnikami, panoramiczny dach oraz pneumatyczna funkcja masażu dla 12-kierunkowo regulowanych przednich foteli – nowość w tym segmencie rynku.

Praktyczność bez kompromisów

Pojemność bagażnika wynosi 441 litrów – o ponad 25% więcej niż w spalinowym Polo GTI. Po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie do 1240 litrów (wobec 1125 l w Polo MQB). Demontowany hak holowniczy pozwala przewozić platformę z dwoma rowerami elektrycznymi (nacisk pionowy do 75 kg) lub holować przyczepę o masie do 1,2 t przy nachyleniu do 12%.

ID. Polo GTI to przekonujący argument dla tych, którzy uważali, że elektryczny samochód sportowy musi iść na kompromis w kwestii charakteru jazdy. Blokada mechanizmu różnicowego, sportowe zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy złożyły się na auto, które Volkswagen buduje w zgodzie z duchem GTI – bez oglądania się na to, co kryje się pod maską.

Dane podstawowe