Volvo EC40 Twin Motor 78 kWh 408 KM – wariant z napędem na cztery koła

Volvo EC40 Twin Motor 78 kWh 408 KM to wersja, która stawia na przyczepność i osiągi dzięki dwóm silnikom elektrycznym i stałemu napędowi na cztery koła, pozostając jednocześnie wierna filozofii bezpieczeństwa i komfortu charakterystycznej dla marki. Nadwozie coupe-SUV zachowuje dynamiczną linię, a dopracowana aerodynamika i zamknięty grill redukują opory, co w połączeniu z aktywną termiką baterii poprawia efektywność przy dłuższej jeździe. Układ napędowy o łącznej mocy 408 KM oferuje błyskawiczną reakcję i bardzo mocne przyspieszenia na każdym typie nawierzchni, a precyzyjna koordynacja obu osi minimalizuje uślizgi kół przy gwałtownym starcie czy na mokrym asfalcie; ograniczenie prędkości do 180 km/h pozostaje bez zmian. Bateria 78 kWh netto zapewnia zasięg WLTP w okolicach 450–500 km w zależności od kół, a w typowej jeździe mieszanej 350–430 km, co przy szybkim ładowaniu DC do okolic 200 kW i czasie 10–80% rzędu 27–30 minut czyni z EC40 Twin Motor sprawnego towarzysza dalekich tras. Ładowarka pokładowa AC 11 kW, opcjonalnie 22 kW, pozwala wygodnie uzupełnić energię w nocy, a funkcje planowania trasy w Google built-in z wyprzedzeniem kondycjonują baterię, aby wejść w wysoki próg mocy na stacji HPC. Zawieszenie pozostaje sprężyste i stabilne, a rozkład mas i nisko położony akumulator sprawiają, że auto pewnie trzyma tor jazdy w szybkich łukach; hamowanie rekuperacyjne jest silne, lecz gładko łączy się z hamulcami ciernymi, ułatwiając precyzyjne dozowanie siły. W kabinie kierowca i pasażerowie korzystają z świetnych foteli, cichej akustyki oraz bogatego pakietu systemów ADAS: City Safety z wykrywaniem pieszych, rowerzystów i dużych zwierząt, asystenta unikania kolizji na skrzyżowaniach, BLIS ze wsparciem kierownicy, aktywnego utrzymania pasa, monitorowania zmęczenia i kamer 360°, a Pilot Assist wspiera jazdę półautonomiczną na drogach ekspresowych. Wrażenia z pierwszych testów podkreślają imponujące przyspieszenia, pewność w deszczu i na śliskim oraz dojrzałą kalibrację układu kierowniczego, a jako wady wskazuje się wyższe zużycie energii w stosunku do RWD, mniejszą przestrzeń bagażową niż w klasycznym SUV tej długości oraz wyraźnie wyższą cenę niż w wersji Single Motor. Eksploatacyjnie najistotniejsze są opony o odpowiedniej nośności i indeksie prędkości, a rekuperacja ogranicza zużycie klocków; serwis skupia się na kontrolach układu chłodzenia baterii i zawieszenia. W porównaniu z rywalami, takimi jak Tesla Model Y Long Range AWD, Kia EV6 AWD czy Skoda Enyaq Coupé 80x, EC40 Twin Motor oferuje bardziej wyrafinowane fotele i kompletny pakiet bezpieczeństwa, natomiast może ustępować niektórym konkurentom zasięgiem lub przestronnością drugiego rzędu. Zalety tej wersji to trakcja AWD, bardzo mocne osiągi, szybkie DC i zaawansowane ADAS, a wady to wyższy koszt zakupu i nieco wyższe zużycie energii niż w RWD.