Sprawdzenie działania cewki zapłonowej bez użycia komputera diagnostycznego jest możliwe i może być bardzo skuteczne, jeśli zastosujesz kilka sprawdzonych metod. Pierwszym krokiem jest obserwacja objawów pracy silnika – jeśli pojawiają się trudności z rozruchem, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania, spadek mocy czy falowanie obrotów, warto podejrzewać problemy z cewką. Jedną z najprostszych metod jest test iskry. W tym celu należy wykręcić świecę zapłonową, podłączyć ją do przewodu wysokiego napięcia i przyłożyć metalową część świecy do masy silnika. Następnie należy poprosić drugą osobę o przekręcenie kluczyka w stacyjce lub uruchomienie rozrusznika. Obserwuj, czy między elektrodami świecy pojawia się wyraźna, niebieska iskra – jej brak lub słaba, żółta iskra świadczy o problemach z cewką lub przewodami. Drugą popularną metodą jest pomiar rezystancji uzwojeń cewki za pomocą multimetru. Po zlokalizowaniu cewki należy ją odłączyć i zmierzyć opór między stykami uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Wyniki należy porównać z wartościami podanymi przez producenta pojazdu – znaczne odchylenia mogą świadczyć o uszkodzeniu cewki. Kolejna technika to zamiana miejscami cewek (w silnikach z indywidualnymi cewkami na każdy cylinder). Jeśli podejrzewasz, że jedna z cewek jest niesprawna, zamień ją z inną i sprawdź, czy problem „przenosi się” na inny cylinder. Jeśli tak, masz pewność, że to właśnie ta cewka jest uszkodzona. Możesz również wykonać test „na słuch” – przy pracującym silniku odłączaj kolejno wtyczki cewek lub przewody wysokiego napięcia. Jeśli po odłączeniu konkretnej cewki nie zauważysz żadnej zmiany w pracy silnika, oznacza to, że ta cewka prawdopodobnie nie działa. Warto także dokładnie obejrzeć cewkę – wszelkie ślady przepaleń, pęknięć, nadtopień czy wilgoci mogą wskazywać na uszkodzenie. W przypadku wątpliwości, przed wymianą cewki na nową, warto zamienić ją miejscami z inną i sprawdzić efekty. Regularna kontrola cewek, przewodów i świec zapłonowych pozwala uniknąć poważniejszych awarii i kosztownych napraw.
