Współczesne silniki benzynowe coraz częściej wyposażane są w tzw. układy zapłonowe bezprzewodowe, czyli pozbawione klasycznych przewodów wysokiego napięcia prowadzących od rozdzielacza lub cewki do świec. W rzeczywistości jednak takie silniki nadal korzystają z cewek zapłonowych – zmienił się jedynie sposób ich montażu i sterowania. Zamiast jednej centralnej cewki i zestawu przewodów, stosuje się rozwiązanie coil-on-plug (COP), gdzie każda świeca ma własną, indywidualną cewkę montowaną bezpośrednio na niej. Dzięki temu wyeliminowano straty energii na przewodach, poprawiono precyzję zapłonu i zredukowano ryzyko przebicia izolacji. Systemy te pozwalają na indywidualne sterowanie zapłonem w każdym cylindrze, co jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem lub systemami zmiennych faz rozrządu. Cewki COP są kompaktowe, wydajne i odporne na zakłócenia elektromagnetyczne. W przypadku awarii jednej z cewek silnik może pracować dalej, choć z wyraźnym spadkiem mocy i nierówną pracą. Warto pamiętać, że mimo braku przewodów wysokiego napięcia, regularna kontrola stanu cewek, ich złączy i uszczelnień jest niezbędna dla bezproblemowej eksploatacji silnika. Nowoczesne cewki są trwałe, ale narażone na przegrzewanie, wilgoć i uszkodzenia mechaniczne, dlatego ich wymiana powinna być wykonywana zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
