Cewka zapłonowa jest elementem, który podczas pracy silnika narażony jest na bardzo wysokie temperatury, szczególnie w nowoczesnych jednostkach o dużej mocy i gęsto upakowanych komorach silnika. Zbyt wysoka temperatura cewki prowadzi do szeregu negatywnych skutków, które mogą objawiać się zarówno natychmiast, jak i w dłuższej perspektywie eksploatacyjnej. Przegrzewanie cewki powoduje degradację izolacji uzwojeń, co prowadzi do powstawania mikropęknięć i zwarć wewnętrznych. Skutkiem tego jest spadek wydajności cewki, osłabienie iskry, a w skrajnych przypadkach całkowity brak zapłonu na jednym lub kilku cylindrach. Objawy przegrzania cewki to trudności z rozruchem, szarpanie silnika, wypadanie zapłonu, spadek mocy oraz zapalanie się kontrolki „check engine”. Długotrwała praca przegrzanej cewki może prowadzić do jej trwałego uszkodzenia, a także do uszkodzenia świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia. W skrajnych przypadkach może dojść do stopienia obudowy cewki, wycieku żywicy izolacyjnej oraz powstawania przebicia na masę, co objawia się widocznymi iskrami i charakterystycznym zapachem spalenizny. Przegrzana cewka staje się również bardziej podatna na uszkodzenia mechaniczne i wpływ wilgoci, co dodatkowo skraca jej żywotność. W nowoczesnych silnikach, gdzie cewki montowane są bezpośrednio na świecach (system coil-on-plug), problem przegrzewania jest szczególnie istotny, ponieważ cewki są narażone na bezpośredni kontakt z wysokimi temperaturami głowicy. Aby uniknąć przegrzewania cewek, należy regularnie kontrolować stan układu chłodzenia, unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach oraz stosować cewki wysokiej jakości, odporne na wysokie temperatury. W przypadku pierwszych objawów przegrzania należy jak najszybciej wymienić cewkę na nową, aby uniknąć poważniejszych awarii i kosztownych napraw.
