Blokowanie się pedału sprzęgła w połowie jego ruchu to problem, który może zaskoczyć kierowcę zarówno w czasie jazdy, jak i przy próbie ruszenia spod świateł. Zjawisko to oznacza, że pedał nie wraca swobodnie do swojej pierwotnej pozycji lub zatrzymuje się w jednej konkretnej części skoku – zazwyczaj mniej więcej w połowie. Może temu towarzyszyć brak możliwości zmiany biegu, uczucie szarpnięcia, dziwne opory mechaniczne, a czasem również metaliczny dźwięk. Przyczyny takiego stanu rzeczy bywają zróżnicowane i nie zawsze łatwe do rozpoznania bez dokładnej diagnostyki.
Jednym z częstszych powodów, dla których sprzęgło zatrzymuje się w połowie, jest uszkodzenie wysprzęglika lub jego prowadnicy. Jeśli tłok wysprzęglika nie porusza się płynnie, a jego powierzchnia robocza jest zanieczyszczona lub uszkodzona, może dojść do zacięcia podczas próby rozłączania lub łączenia napędu. Zdarza się też, że wewnątrz cylindra powstają nieszczelności albo elementy gumowe deformują się pod wpływem temperatury lub ciśnienia, co powoduje nagłe zablokowanie tłoku. Objawia się to właśnie przerwaniem ciągłości ruchu pedału.
Inną przyczyną mogą być problemy z samym pedałem sprzęgła – pęknięta sprężyna powrotna, wyrobione łożysko w mechanizmie pedału lub nieprawidłowo pracujący czujnik nacisku mogą powodować fizyczne zahamowanie jego ruchu. W samochodach, w których zamontowano dodatkowe mechanizmy tłumiące opór pedału, np. hydrauliczne lub pneumatyczne wspomaganie, ich awaria może prowadzić do blokowania pedału w określonej pozycji.
Nie można też pominąć samej tarczy sprzęgła i mechanizmu docisku. Jeśli elementy te są nadmiernie zużyte lub zostały zamontowane nieprawidłowo, może dojść do ich mechanicznego zahaczenia wewnątrz obudowy sprzęgła. Niekiedy sprężyny tłumiące drgania w tarczy ulegają deformacji i zaczynają ocierać o metalowe elementy, co blokuje dalszy ruch mechanizmu i uniemożliwia pełne rozłączenie napędu.
W bardziej złożonych przypadkach winne bywają również przewody hydrauliczne prowadzące od pompy do wysprzęglika. Zdarza się, że przewód wewnętrznie puchnie lub zatyka się przez zanieczyszczenia w płynie, tworząc efekt swoistego zaworu zwrotnego – ciśnienie nie może się swobodnie cofnąć, a pedał zatrzymuje się w połowie skoku. W takiej sytuacji zwykłe odpowietrzenie układu nie wystarczy – konieczna bywa wymiana przewodu lub pełne czyszczenie układu.
Podsumowując, blokowanie pedału sprzęgła w połowie skoku najczęściej świadczy o usterce jednego z elementów układu hydraulicznego, mechanicznego lub samego pedału. Problem może być efektem zatarcia, uszkodzenia lub złego montażu któregoś z komponentów. Objawy te nie powinny być lekceważone, ponieważ zablokowany pedał może nie tylko unieruchomić pojazd, ale również doprowadzić do poważniejszego uszkodzenia sprzęgła lub skrzyni biegów, jeśli kierowca będzie próbował kontynuować jazdę mimo utrudnień.
