Volkswagen ID. Buzz Pro L2 79 kWh 286 KM – przedłużona wersja Pro L2

Volkswagen ID. Buzz Pro L2 79 kWh 286 KM to elektryczny następca kultowego mikrobusu w wydłużonej wersji L2, zaprojektowany z myślą o rodzinach, klientach prywatnych i firmach potrzebujących większej przestrzeni pasażerskiej i bagażowej niż w standardowym nadwoziu. Historia modelu sięga modernistycznych prototypów Bulli, a współczesny ID. Buzz rozwija tę ikonę w duchu zeroemisyjnej mobilności, łącząc rozstaw osi wydłużony do poziomu pozwalającego na pełnowymiarowy trzeci rząd siedzeń, duże przesuwne drzwi po obu stronach i bardzo niski próg załadunku. Nadwozie o długości około 4960 mm zachowuje charakterystyczne, dwukolorowe malowania, krótkie zwisy i wyraźnie zaakcentowane słupki, co w połączeniu z dopracowaną aerodynamiką obniża zużycie energii w trasie. W kabinie znalazły się wszechstronnie regulowane fotele, praktyczne stoliki, liczne schowki i płaska podłoga, a intuicyjny system infotainment z nawigacją potrafi planować postoje przy ładowarkach o wysokiej mocy i podgrzać baterię przed przyjazdem, by skrócić czas uzupełniania energii. Jako auto rodzinne i lifestyle’owe ID. Buzz Pro L2 oferuje elastyczną konfigurację 6 lub 7 miejsc, szeroki bagażnik nawet przy postawionym trzecim rzędzie oraz możliwość tworzenia przestrzeni cargo przez szybkie złożenie foteli. Za napęd odpowiada nowa generacja silnika elektrycznego o mocy 286 KM, przenosząca moment na tylną oś przez przekładnię 1-biegową; wyższa sprawność jednostki i dopracowana rekuperacja przekładają się na żywą reakcję w mieście i spokojną, stabilną pracę przy prędkościach autostradowych. Bateria o pojemności 79 kWh netto umieszczona między osiami obniża środek ciężkości i nie zabiera miejsca w kabinie, a realny zasięg w zależności od temperatury, obciążenia i stylu jazdy mieści się zwykle w przedziale 380–480 km, co pozwala obsłużyć dłuższy wyjazd rodzinny lub tygodniowy rytm dojazdów bez codziennego ładowania publicznego. Kluczem do wygodnych podróży jest maksymalna moc ładowania DC sięgająca okolic 185 kW oraz szerokie okno utrzymania wysokiej mocy, dzięki czemu przejście z 10 do 80% zajmuje około 25–30 minut w sprzyjających warunkach; ładowarka pokładowa AC 11 kW umożliwia pełne uzupełnienie energii nocą z domowego wallboxa. Zawieszenie nastawiono na komfort i pewność w łukach, układ kierowniczy daje naturalne wyczucie masy, a hamowanie odzyskowe jest płynnie zestrojone z układem ciernym, co poprawia kontrolę auta w stromych zjazdach i przy pełnym obciążeniu. Współczesne systemy bezpieczeństwa obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów, adaptacyjny tempomat z funkcją asystenta podróży na autostradzie, aktywne utrzymanie pasa, monitorowanie martwego pola, kamerę 360° i asystenta parkowania z pamięcią manewrów, który samodzielnie powtarza często wykonywane parkowanie w garażu. W opinii pierwszych nabywców ID. Buzz w wersji L2 wyróżnia się ergonomią kabiny, świetną widocznością, ciszą podczas jazdy i powtarzalnością szybkiego ładowania; jako wady wskazuje się wysoką cenę dobrze doposażonych wersji, sporą masę wpływającą na zużycie opon oraz brak najbardziej sportowych nastaw zawieszenia znanych z niższych, bardziej osobowych EV. Koszty eksploatacji są korzystne względem spalinowych vanów: mniej przeglądów, brak wymiany oleju, niski koszt energii na 100 km, a największym wydatkiem pozostają opony i ubezpieczenie. Na tle konkurencji, takiej jak Mercedes EQV, Peugeot e-Traveller, Toyota Proace Verso Electric czy duże SUV-y z 3 rzędami pokroju Kii EV9, ID. Buzz L2 wygrywa charakterem, przestrzenią i łatwością konfiguracji wnętrza oraz dojrzałym układem napędowym; przegrywa z niektórymi rywalami ceną i dostępnością niektórych pakietów. Zalety to ikoniczny design, bardzo funkcjonalne wnętrze, moc 286 KM i szybkie DC, wady to cena opcji, masa i ograniczona sportowość prowadzenia względem niższych EV.