Układ zapłonowy i przepustnica to dwa różne podzespoły silnika, ale ich praca jest ze sobą ściśle powiązana. Przepustnica reguluje ilość powietrza dostarczanego do silnika, a układ zapłonowy odpowiada za inicjowanie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli układ zapłonowy nie działa prawidłowo – iskra jest słaba, nieregularna lub w ogóle jej brakuje – silnik nie jest w stanie efektywnie wykorzystać powietrza dostarczanego przez przepustnicę. Objawia się to szarpaniem podczas przyspieszania, opóźnioną reakcją na gaz, falowaniem obrotów i spadkiem mocy. W nowoczesnych silnikach sterownik silnika (ECU) stale analizuje sygnały z czujnika położenia przepustnicy i układu zapłonowego, dostosowując dawkę paliwa, kąt wyprzedzenia zapłonu i inne parametry pracy. Jeśli układ zapłonowy generuje błędy, komputer ogranicza otwarcie przepustnicy, przełącza silnik w tryb awaryjny lub zmienia strategię sterowania, by chronić jednostkę przed uszkodzeniem. W efekcie niesprawny zapłon może powodować, że przepustnica nie otwiera się w pełni, a reakcja na gaz jest ospała. Z drugiej strony, awarie przepustnicy (np. zabrudzenie, uszkodzenie czujnika) mogą prowadzić do złej regulacji mieszanki i pośrednio wpływać na jakość iskry i pracę układu zapłonowego. Dlatego diagnostyka problemów z przyspieszaniem i reakcją na gaz powinna obejmować zarówno przepustnicę, jak i układ zapłonowy.
