Toyota ProAce Max Electric Furgon L3H3 110 kWh 270 KM 4,25 t – topowa wysoka wersja

Toyota ProAce Max Electric Furgon L3H3 110 kWh 270 KM 4,25 t to najbardziej wszechstronna, cięższa odmiana dużego elektrycznego vana w gamie marki, skierowana do firm potrzebujących maksymalnej pojemności ładunkowej, wysokiego dachu i podniesionej dopuszczalnej masy całkowitej, aby bez kompromisów przewozić sprzęt, paczki, elementy wyposażenia czy zabudowy specjalistyczne; model korzysta z najnowszej architektury układu napędowego Toyoty dla samochodów użytkowych na prąd, łączy mocny silnik elektryczny o mocy 270 KM z dużą baterią trakcyjną 110 kWh i napędem na przednie koła, co zapewnia płynne, przewidywalne przyspieszenia pod obciążeniem, brak wibracji i bardzo dobrą kontrolę trakcji na śliskich nawierzchniach w mieście i na dojazdach podmiejskich; wariant L3H3 oznacza dłuższy rozstaw osi i wysokie nadwozie, dzięki czemu przestrzeń ładunkowa jest wysoka, regularna i gotowa do wstawienia regałów, zabudów warsztatowych czy chłodni, a szerokie boczne drzwi przesuwne oraz tylne skrzydła otwierane pod duży kąt upraszczają szybkie załadunki palet i długich elementów; L3 daje kompromis między długością całkowitą ułatwiającą manewry w mieście i realną kubaturą, natomiast H3 pozwala na wygodną pracę w pozycji stojącej i montaż wysokich modułów; kabina kierowcy jest zaprojektowana z myślą o długich zmianach: dobrze wyprofilowany fotel z szerokim zakresem regulacji, wielofunkcyjna kierownica, liczne schowki na dokumenty i terminale kurierskie, gniazda zasilania i bezprzewodowe ładowanie telefonu, a także nowoczesny, szybki system multimedialny z nawigacją uwzględniającą postojowe ładowanie, zdalnym planowaniem trasy i asystą eco-drivingu, który podpowiada, jak jechać, by wydłużyć zasięg; bateria 110 kWh została zoptymalizowana pod kątem intensywnej, flotowej eksploatacji: zaawansowane zarządzanie temperaturą stabilizuje osiągi i ogranicza degradację, a duża pojemność pozwala planować dzień pracy z zapasem, z typowym realnym zasięgiem w mieście i strefach podmiejskich na poziomie kilkuset kilometrów w zależności od temperatury, stylu jazdy i masy ładunku; ładowanie AC realizowane jest seryjnie z mocą 11 kW, opcjonalnie 22 kW, co pozwala wygodnie uzupełniać energię na bazie przez noc lub w przerwie zmianowej, natomiast szybkie ładowanie DC osiąga wartości charakterystyczne dla współczesnych dużych vanów, a okno wysokiej mocy utrzymuje się w szerokim zakresie naładowania, skutkując czasem doładowania od niskich wartości do około 80 procent w mniej więcej 45–55 minut przy odpowiedniej infrastrukturze; układ jezdny L3H3 4,25 t został dostrojony pod duże obciążenia: sprężyny i amortyzatory zapewniają stabilność przy wysokiej masie, hamulce współpracują z rekuperacją zmniejszając zużycie klocków, a systemy wspomagające kierowcę – w tym adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa, monitorowanie martwego pola, rozpoznawanie znaków, asystent zjazdu i ruszania na wzniesieniu, stabilizacja bocznego wiatru oraz zaawansowane czujniki parkowania z kamerą – poprawiają bezpieczeństwo i redukują zmęczenie; w środku przewidziano przygotowanie pod zabudowy: solidne punkty mocowania, gniazda zasilania, opcjonalny pakiet oświetlenia LED przestrzeni ładunkowej i fabryczne ściany działowe z oknem lub bez, a producent oferuje szeroką paletę akcesoriów, od podłóg i paneli ściennych po relingi dachowe; pierwsze testy flotowe podkreślają kulturę pracy bez hałasu jednostki spalinowej, świetną elastyczność przy ruszaniu na pełno i przewidywalne zużycie energii, które łatwo kontrolować trybami rekuperacji i tempomatem; przewidywana trwałość wynika z prostej konstrukcji układu napędowego bez sprzęgieł i skrzyni wielobiegowej, mniejszego zużycia hamulców dzięki rekuperacji oraz przeglądów skoncentrowanych na kontroli układów chłodzenia i zawieszenia, a całkowity koszt posiadania sprzyja firmom intensywnie jeżdżącym po mieście; w porównaniu z konkurencją – m.in. Fordem E-Transit, Mercedesem eSprinterem i bliźniaczymi europejskimi vanami segmentu – ProAce Max Electric L3H3 4,25 t wyróżnia się połączeniem dużej baterii, mocnego napędu 270 KM i wysokiej praktyczności zabudów, a także dostępnością ładowania AC 22 kW dla flot, które często uzupełniają energię z własnej instalacji; zalety tej wersji to ogromna przestrzeń, wysoki dach, stabilność z ładunkiem, szybkie ładowanie i niska emisja hałasu, a wady to wyższe zużycie energii przy autostradowych prędkościach i konieczność uwzględnienia wysokości H3 przy planowaniu wjazdów do niektórych magazynów i parkingów.