Toyota ProAce Max Electric Furgon L4H2 110 kWh 270 KM 3,5 t – przedłużona wersja robocza

Toyota ProAce Max Electric Furgon L4H2 110 kWh 270 KM 3,5 t to długi, a zarazem niższy wariant dużego elektrycznego furgonu, który łączy maksymalną długość przestrzeni ładunkowej z niższą wysokością nadwozia, ułatwiającą wjazd do hal, centrów logistycznych i parkingów z ograniczeniami wysokości; konfiguracja L4H2 jest chętnie wybierana przez kurierów, firmy instalacyjne i serwisy techniczne, które potrzebują przewozić długie elementy, skrzynie serwisowe i regały, ale nie zawsze korzystają z najwyższego dachu; napęd elektryczny o mocy 270 KM zapewnia dynamiczne starty spod świateł i pewne wyprzedzanie na drogach krajowych, a wysoki moment dostępny od zera pozytywnie wpływa na komfort jazdy z ładunkiem; bateria 110 kWh została zaprojektowana z myślą o stabilnych parametrach w szerokim zakresie temperatur, co w praktyce oznacza powtarzalne osiągi i przewidywalny zasięg przy pracy zmianowej, a efektywny układ chłodzenia ogranicza spadek mocy przy intensywnym użytkowaniu; realne możliwości ładowania odpowiadają potrzebom flot: nocny postój pod wallboxem 11 kW lub 22 kW AC wystarcza do uzupełnienia energii do pełna, a w trasie szybkie DC, utrzymujące wysoką moc w szerokim oknie stanu naładowania, pozwala dobić do około 80 procent w mniej więcej 45–55 minut, co dobrze komponuje się z przerwami kierowcy i oknami logistycznymi; H2, czyli średnia wysokość dachu, obniża opory powietrza względem H3, przez co w długich przelotach zużycie energii może być korzystniejsze, a mniejsza wysokość ułatwia także prace przy regałach bez konieczności wchodzenia na podesty; przestrzeń ładunkowa L4 jest regularna i długa, umożliwia równomierne rozłożenie masy i montaż pełnowymiarowych regałów, a liczne pierścienie mocujące oraz dostępne fabrycznie okładziny podłogi i ścian chronią wnętrze pojazdu przed uszkodzeniami; kabina jest narzędziem pracy: wygodny fotel z podłokietnikiem, regulowana kolumna kierownicy, podgrzewanie, praktyczne stoliki i schowki, szybki system infotainment z mapami ładowarek i planowaniem trasy pod obciążenie, a także zdalne usługi telematyczne do raportowania zużycia energii i stylu jazdy, co ułatwia menedżerom flot optymalizację kosztów; systemy bezpieczeństwa obejmują aktywne hamowanie awaryjne, asystę pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, rozpoznawanie znaków, kontrolę stabilności z ukierunkowaniem na jazdę z ładunkiem oraz zestaw kamer i czujników parkowania, które ułatwiają manewry długim furgonem; komfort jazdy wspiera wielowahaczowe prowadzenie tylnej osi dostrojone pod obciążenie, a różne poziomy rekuperacji pozwalają kierowcy dopasować intensywność hamowania silnikiem do warunków miejskich lub trasowych; pod względem trwałości układ elektryczny eliminuje wiele kosztownych elementów typowych dla diesli, a serwis skupia się na kontrolach okresowych i zużyciu elementów eksploatacyjnych, które dzięki rekuperacji żyją dłużej; w zestawieniu z rywalami segmentu – Ford E-Transit, Mercedes eSprinter, a także europejscy bliźniacy o zbliżonej konstrukcji – ProAce Max Electric L4H2 3,5 t wyróżnia się dużą baterią współgrającą z długim nadwoziem, mocnym silnikiem, dostępnością AC 22 kW dla baz firmowych i dopracowaną ergonomią kabiny, a jego zalety to długość przestrzeni ładunkowej, przewidywalne ładowanie, dobra stabilność i niskie koszty energii, podczas gdy wady to ograniczona wysokość ładunku względem H3 i większa wrażliwość na masę oraz wiatr przy pełnym wykorzystaniu długości L4.