Toyota ProAce Max Electric Furgon L4H3 110 kWh 270 KM 3,5 t – wysoka wersja L4H3

Toyota ProAce Max Electric Furgon L4H3 110 kWh 270 KM 3,5 t to konfiguracja o maksymalnej długości i wysokim dachu, ale z dopuszczalną masą całkowitą do 3,5 t, dzięki czemu pozostaje atrakcyjna dla firm, które chcą największej kubatury przy zachowaniu popularnej klasy masowej; to doskonała baza pod zabudowy warsztatowe, serwisowe i ekspresowe chłodnie, w których liczy się możliwość pracy w pozycji stojącej, montaż wysokich regałów, haków, komód i urządzeń, a jednocześnie ważna jest łatwość prowadzenia i manewrowania; silnik elektryczny 270 KM zapewnia energiczne ruszanie nawet z pełnym ładunkiem i natychmiastową reakcję na gaz, co ułatwia włączanie się do ruchu w zatłoczonych strefach miejskich, a duża bateria 110 kWh daje zapas energii na cały dzień pracy w cyklach z częstymi przystankami, gdzie rekuperacja odzyskuje znaczną część energii; ładowanie AC 11 kW lub 22 kW umożliwia uzupełnienie energii w bazie podczas przerwy lub przez noc, a szybkie ładowanie DC pozwala dobić do około 80 procent w okolicach 45–55 minut, co dobrze wpisuje się w harmonogram dostaw; L4H3 3,5 t, dzięki niższej DMC względem wersji 4,25 t, zachowuje niższą masę własną i może oferować nieco lepszą efektywność energetyczną na długich odcinkach, a jednocześnie zapewnia ogromną kubaturę przedziału ładunkowego, który jest wysoki, regularny i chroniony okładzinami; liczne punkty kotwiczenia, fabryczne podłogi, oświetlenie przestrzeni LED i możliwość montażu dodatkowych gniazd zasilających ułatwiają organizację pracy; w kabinie kierowca ma do dyspozycji wygodne fotele, cyfrowe zegary, system multimedialny z nawigacją po stacjach ładowania, zdalne sterowanie klimatyzacją i preconditioning baterii, a telematyka flotowa umożliwia monitorowanie stanu energii, stylu jazdy i pozycji pojazdu; bogaty pakiet systemów bezpieczeństwa obejmuje hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, aktywne utrzymanie pasa, asystenta martwego pola, stabilizację toru jazdy uwzględniającą obciążenie, asystenta ruszania pod górę, systemy wspomagające parkowanie długiego auta i zestaw kamer, które pomagają uniknąć obicia zabudowy przy manewrach przy rampie; komfort jazdy stoi na wysokim poziomie dzięki dopracowanemu zestrojeniu zawieszenia pod duże objętości ładunku, a możliwość wyboru intensywności rekuperacji pozwala kierowcy prowadzić auto niemal bez użycia pedału hamulca w ruchu miejskim; przewidywalna trwałość układu napędowego i niskie koszty obsługi wynikają z braku skomplikowanych elementów w rodzaju wielobiegowej skrzyni czy sprzęgła, a dłuższa żywotność klocków i tarcz to efekt rekuperacji; w porównaniu z Fordem E-Transit i Mercedesem eSprinterem, Toyota w tej odmianie przekonuje połączeniem bardzo dużej kubatury, mocnego napędu i pojemnej baterii, a także dostępnością AC 22 kW i przyjazną ergonomią kabiny, natomiast wadą może być wysokość H3, która wymaga uwagi przy wjeździe do hal z ograniczeniami oraz większa powierzchnia czołowa, która na autostradzie zwiększa zużycie energii i wrażliwość na boczny wiatr.