Toyota ProAce Max Electric Podwozie L3 110 kWh 270 KM 4,25 t – baza pod zabudowy

Toyota ProAce Max Electric w wariancie Podwozie L3 z baterią 110 kWh i silnikiem 270 KM to nowoczesna, cięższa baza pod zabudowy dla firm, które oczekują od elektrycznego nośnika nie tylko niskich kosztów eksploatacji, ale także pełnej swobody doboru nadwozia użytkowego; model debiutuje jako największy przedstawiciel rodziny ProAce z naciskiem na aerodynamikę, sprawność układu napędowego oraz dostępność komponentów dla zabudowców. Segmentowo jest to podwozie do zastosowań profesjonalnych w klasie 4,25 t, mieszczące się pomiędzy lekkimi furgonami a małymi ciężarówkami, idealne dla flot komunalnych, firm serwisowych, dostawców chłodni, zabudów skrzyniowych, wywrotek, podnośników koszowych i lawet. Wariant L3 zapewnia kompromis między długością ramy a zwrotnością: rozstaw osi i geometria układu kierowniczego pozwalają wygodnie manewrować w strefach dostaw, a przygotowane punkty mocowania i gniazda instalacyjne ułatwiają szybki montaż nadwozia i akcesoriów. Design przodu, choć podporządkowany funkcji, poprawia chłodzenie zespołów wysokiego napięcia i ogranicza opory powietrza, a ergonomiczna kabina kierowcy z licznymi schowkami tworzy wygodne stanowisko pracy na cały dzień. Wnętrze korzysta z aktualnych rozwiązań multimedialnych Toyoty: duży ekran środkowy z nawigacją planującą postoje pod ładowanie, aktualizacje online, bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay, a także rozbudowane zdalne usługi flotowe do monitorowania energii, stylu jazdy i lokalizacji. Zespół napędowy o mocy 270 KM zapewnia bardzo wysoki moment obrotowy od zera, co przekłada się na pewny start z ładunkiem i precyzyjne manewry na rampach; akumulator trakcyjny 110 kWh o nowoczesnej chemii i efektywnym zarządzaniu temperaturą stabilizuje zużycie energii również zimą. Realny zasięg zależy od rodzaju zabudowy, masy i prędkości – w cyklu miejskim z częstym hamowaniem rekuperacyjnym typowe jest 230–320 km na jednym ładowaniu, na drogach ekspresowych przy pełnym obciążeniu należy planować przerwy co około 180–260 km; kluczowe jest dobranie ogumienia o niskich oporach toczenia i dopracowanie aerodynamiki zabudowy. Ładowanie prądem stałym wysokiej mocy pozwala zwykle przejść od 10 do 80 procent w nieco ponad pół godziny, co ułatwia układanie grafiku pracy kierowców, a pokładowa ładowarka AC do 22 kW znacząco skraca postoje w bazie i magazynie w stosunku do standardowych instalacji 7,4–11 kW; przy wallboxie 11 kW pełne doładowanie nocne nie stanowi problemu, a możliwość programowania godzin ładowania zmniejsza koszt energii. W ofercie przewidziano pakiety wyposażenia ułatwiające życie kierowcy i zabudowcy: wzmocnione resory i stabilizatory dobrane do DMC 4,25 t, rozszerzone wiązki instalacyjne, dodatkowe gniazda 12 V i 230 V, fabryczne przygotowanie pod windę lub agregat chłodniczy, a także oświetlenie LED przestrzeni roboczej i wielofunkcyjne przełączniki w kabinie. Za bezpieczeństwo odpowiadają szerokie systemy asysty: autonomiczne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów, utrzymanie pasa ruchu i asystent centrowania, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, rozpoznawanie znaków, kontrola stabilności z funkcją kompensacji bocznego wiatru oraz hill assist; kamera cofania i widok 360° pomagają przy precyzyjnym podjeżdżaniu do ramp. Komfort jazdy wynika z ciszy pracy układu elektrycznego, starannego wyciszenia kabiny i sprężystego zawieszenia dostrojonego do masy zabudów; kierowcy chwalą niski poziom wibracji, dobrą widoczność do przodu i logiczną obsługę multimediów, zwracając uwagę na naturalną dla klasy czułość zasięgu na prędkości autostradowe i silny wpływ kształtu zabudowy. Przewidywana trwałość jest mocnym atutem elektrycznego układu: mniej części eksploatacyjnych, długie interwały serwisowe, brak sprzęgła i układu wydechowego ograniczają przestoje; w TCO kluczowa jest cena zakupu i taryfa prądu, ale rekompensują je niższe koszty energii w mieście i ulgi w strefach niskoemisyjnych. Na tle konkurencji – Ford E-Transit podwozie, Iveco eDaily, a także elektryczne podwozia Stellantis – ProAce Max Electric wyróżnia się szerokimi możliwościami ładowania AC, dojrzale skalibrowanym napędem i zapleczem Toyota Professional; do zalet należą ergonomia, kultura pracy i modułowość instalacji, do wad wyższa masa własna i wynikające z niej wymagania uprawnień oraz wrażliwość zasięgu na zabudowy o dużej powierzchni czołowej. To kompletna baza pod zabudowę dla firm, które chcą wejść w elektromobilność bez kompromisu w funkcjonalności i jakości obsługi posprzedażnej.