Volkswagen ID.7 Pro S 86 kWh 286 KM – większy akumulator i zasięg

Volkswagen ID.7 Pro S to wersja przygotowana dla kierowców, którzy priorytetowo traktują zasięg i tempo podróży na trasie; większy akumulator 86 kWh (netto) współpracuje z tym samym, nowym silnikiem APP550 o mocy 286 KM i zapewnia znaczący zapas energii na autostradzie, gdzie stabilna prędkość i częste podmuchy wiatru potrafią podnieść zużycie. Samochód kontynuuje wszystkie zalety linii ID.7 – smukłą sylwetkę, znakomitą aerodynamikę i długi rozstaw osi – ale w tej odmianie szczególnie odczuwa się swobodę planowania tras: rzadziej trzeba zatrzymywać się na DC, a jeśli już, ładowarka wysokiej mocy pozwala szybko wrócić na drogę. Nadwozie zachowuje elegancję dużej limuzyny z szeroką klapą ułatwiającą załadunek, a przemyślane przetłoczenia i aktywne elementy wlotów powietrza mają minimalizować opory; w praktyce przekłada się to na niższy hałas wiatru i lepszą stabilność przy bocznym wietrze. Kabina korzysta z tej samej, poprawionej generacji oprogramowania i ekranów co w ID.7 Pro, ale w standardzie częściej spotkamy tu bogatsze pakiety komfortowe i asystenckie, w tym matrycowe IQ.LIGHT, head-up z AR, pamięć foteli z masażem, cztery gniazda USB-C wysokiej mocy, tryby relaksu oraz rozbudowane sterowanie klimatyzacją z funkcją ogrzewania punktowego dłoni i karku. Z punktu widzenia danych technicznych różnica Pro S do Pro to przede wszystkim większa pojemność i wyższa moc ładowania DC: układ przyjmuje do 200 kW, dzięki czemu typowa sesja 10–80% trwa wyraźnie krócej niż w odmianie 77 kWh, szczególnie gdy auto dojeżdża do stacji po wcześniejszym kondycjonowaniu baterii przez nawigację. Ładowanie AC 11 kW pozostaje optymalne do nocnego uzupełniania energii w domu lub w pracy, a aplikacja mobilna pozwala precyzyjnie planować godziny startu, limity SOC i przygotowanie termiczne kabiny. W prowadzeniu Pro S jest tak samo neutralny i przewidywalny jak Pro: napęd na tył daje naturalne odczucie lekkości przodu, a umieszczona w podłodze bateria stabilizuje nadwozie; w opcjach znajdziemy adaptacyjne zawieszenie DCC, które znacząco poszerza zakres między komfortem a precyzją na zakrętach, co docenią użytkownicy dróg ekspresowych i autostrad o zróżnicowanej nawierzchni. Bezpieczeństwo wspiera pełen komplet asystentów z Travel Assist, asystentem awaryjnego zatrzymania i kamerami 360, a struktura nadwozia oraz bogaty zestaw poduszek i kurtyn odpowiadają za wysoko ocenianą ochronę w testach. Opinie z pierwszych jazd wskazują na bardzo dobrą efektywność w trasie, stabilne tempo ładowania i znakomitą ciszę w kabinie, natomiast minusy dotyczą wagi (większa bateria to kilka dodatkowych kilogramów wpływających na zużycie opon) i ceny – Pro S z bogatymi pakietami potrafi kosztować tyle, co bazowe wersje klas wyższych. W porównaniu z konkurencją w długodystansowym segmencie – BMW i5, Mercedes EQE, a także Hyundai Ioniq 6 Long Range – ID.7 Pro S wyróżnia się połączeniem przestrzeni drugiego rzędu, prostoty obsługi i szybkiego DC, a do wad zaliczyć można zachowawcze prowadzenie względem bardziej sportowo zestrojonych rywali oraz ograniczony wybór napędu (RWD) w tej wersji. To propozycja, która pozwala realnie skrócić czas przejazdu między miastami dzięki rzadkim postojom i szybkim sesjom DC, zachowując wszystkie atuty komfortowego, cichego, elektrycznego gran tourera z kompletem danych technicznych, opinii i praktycznych wskazówek eksploatacyjnych.