Volvo EC40 Single Motor 70 kWh 238 KM – bazowa wersja coupe-SUV

Volvo EC40 Single Motor 70 kWh 238 KM to bazowa, tylnonapędowa odmiana elektrycznego coupe-SUV, która zastąpiła znane C40 Recharge, wnosząc świeższy design, dopracowaną aerodynamikę i nastawienie na efektywność bez poświęcania typowego dla Volvo bezpieczeństwa. Model celuje w klientów szukających kompaktowego, premium EV do miasta i na trasy, z wyższą pozycją za kierownicą i dynamiczną linią dachu, ale bez kompromisów w jakości materiałów i ergonomii. Stylistycznie EC40 wyróżniają diodowe światła w motyw „Młota Thora”, gładki grill, zasłaniane kanały powietrza i przyciemniony słupek C, a kompaktowe wymiary ułatwiają parkowanie w centrach miast. Kabina oferuje minimalistyczny, skandynawski wystrój, świetnie wyprofilowane fotele, trwałe tworzywa częściowo pochodzące z recyklingu oraz nowoczesny system multimedialny Google built-in oparty na Android Automotive, który integruje Mapy Google, Asystenta i sklep z aplikacjami, zapewniając szybkie planowanie tras z uwzględnieniem ładowarek i prognoz zasięgu. Silnik 238 KM umieszczony przy tylnej osi zapewnia naturalne wyważenie i pewność w zakrętach, a liniowe oddawanie momentu ułatwia płynne manewry i dynamiczne wyprzedzanie w mieście; ograniczenie prędkości maksymalnej do 180 km/h pozostaje elementem strategii bezpieczeństwa Volvo. Bateria 70 kWh netto, aktywnie chłodzona i ogrzewana, oferuje zasięg typowo w przedziale 400–470 km WLTP w zależności od kół i wyposażenia, a w realnej mieszanej eksploatacji 330–420 km, co przy nocnym ładowaniu w domu pozwala jeździć kilka dni bez wizyty na szybkiej stacji. Ładowanie DC sięga około 200 kW, dzięki czemu od 10 do 80% można uzupełnić w mniej więcej 27–30 minut, natomiast pokładowa ładowarka AC 11 kW, a opcjonalnie 22 kW, skraca czas do pełna odpowiednio do około 7–8 godzin lub ~4 godzin przy 22 kW. Zawieszenie i układ kierowniczy zestrojono pod stabilność i komfort, a hamowanie rekuperacyjne działa przewidywalnie i może pracować w trybie silnej rekuperacji ułatwiającej jazdę „jednym pedałem”. Portfolio systemów bezpieczeństwa obejmuje City Safety z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystę unikania kolizji przy skręcie, aktywne utrzymanie pasa, BLIS z asystą kierownicy, rozpoznawanie znaków, monitorowanie zmęczenia oraz zaawansowane kamery 360°, a pakiet Pilot Assist wspiera jazdę półautonomiczną na drogach szybkiego ruchu. W pierwszych testach i opiniach użytkowników chwalone są komfort akustyczny, dojrzałość kalibracji napędu RWD, szybkie ładowanie i intuicyjny interfejs Google, a jako wady wymienia się nieco twardsze zestrojenie na dużych felgach, ograniczony prześwit w kontekście dróg gruntowych oraz mniejszą pojemność bagażnika niż w klasycznym SUV o podobnej długości. Koszty eksploatacji są przewidywalne: przeglądy koncentrują się na układach jezdnych i filtracji powietrza, rekuperacja ogranicza zużycie klocków, a największą pozycję stanowią opony klasy UHP i ubezpieczenie. Na tle konkurencji, takiej jak Tesla Model Y RWD, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 czy Skoda Enyaq Coupé, EC40 wyróżnia się bogactwem systemów bezpieczeństwa, jakością foteli i przyjemnością prowadzenia RWD, a ustępuje niektórym rywalom w przestronności drugiego rzędu i pojemności bagażnika. Zalety to świetne bezpieczeństwo, dojrzały napęd RWD, szybkie DC i Google built-in, wady to ograniczona praktyczność względem klasycznych SUV i potencjalnie twardszy komfort na 20-calowych kołach.