Motoryzacja to nie tylko świat pasji i adrenaliny, ale także miejsce, gdzie od lat funkcjonują różne mity. Ile razy słyszeliśmy, że „turbo zawsze się psuje”, „automaty są mniej trwałe” albo że „nowoczesne silniki nie wytrzymują nawet 200 tysięcy kilometrów”? W czasach, gdy samochody stają się coraz bardziej skomplikowane, warto oddzielić fakty od fikcji i sprawdzić, co tak naprawdę ulega awariom w autach.
Turbo – technologia czy tykająca bomba?
Jednym z największych mitów motoryzacyjnych jest przekonanie, że silniki z turbosprężarką są skazane na częste awarie. Faktem jest, że w latach 90. i na początku XXI wieku niektóre jednostki z turbo faktycznie nie grzeszyły trwałością, szczególnie jeśli były niewłaściwie eksploatowane. Jednak obecnie turbosprężarki to standard, a ich trwałość często dorównuje jednostkom wolnossącym. Kluczowa jest regularna wymiana oleju i unikanie gwałtownego gaszenia silnika zaraz po intensywnej jeździe.
Czy turbo zawsze się psuje? Nie, ale wymaga odpowiedniego traktowania. Zaniedbania serwisowe, zbyt rzadkie wymiany oleju czy nieodpowiednie rozgrzewanie i chłodzenie silnika to główne przyczyny problemów. Prawidłowo eksploatowane turbosprężarki potrafią przejechać nawet 300-400 tysięcy kilometrów bez awarii.
Automatyczna skrzynia biegów – mniej trwała od manualnej?
„Automat się psuje, a manual to święty Graal trwałości” – to kolejne popularne przekonanie, które dzisiaj warto zweryfikować. Rzeczywiście, w przeszłości automatyczne skrzynie biegów mogły budzić obawy, szczególnie te pierwsze generacje CVT czy dwusprzęgłowe DSG. Ale nowoczesne automaty nie tylko zapewniają większy komfort jazdy, ale także są znacznie trwalsze niż kiedyś.
Problemem wielu użytkowników jest niewłaściwa eksploatacja – przekonanie, że skrzynia nie wymaga wymiany oleju, co jest mitem samym w sobie. Regularny serwis (zwykle co 60-100 tysięcy kilometrów) znacząco wydłuża żywotność przekładni. Dobrze użytkowany automat jest równie trwały, a w niektórych przypadkach nawet bardziej odporny na awarie niż manual.
Nowoczesne silniki – faktyczna porażka czy po prostu zmiana technologii?
Wielu kierowców z nostalgią wspomina czasy, gdy silniki 1.9 TDI czy benzynowe jednostki wolnossące mogły przejechać pół miliona kilometrów bez większych awarii. Współczesne silniki, zmniejszone pojemnościowo i wyposażone w osprzęt mający redukować emisję spalin, często budzą kontrowersje.
Faktem jest, że downsizing i układy hybrydowe zmieniły sposób eksploatacji silników. Ale czy nowoczesne jednostki są nietrwałe? Niekoniecznie. Pod warunkiem, że stosuje się odpowiedni olej, unika jazdy na niskich obrotach i przestrzega harmonogramu serwisowego, nawet nowoczesne silniki potrafią pokonać setki tysięcy kilometrów.
Elektronika – przekleństwo czy konieczność?
Dziś samochody to bardziej komputery na kołach niż klasyczne maszyny napędzane benzyną i ropą. Czy faktycznie nowoczesna elektronika jest źródłem problemów? Częściowo tak – większa ilość układów elektronicznych oznacza więcej elementów, które mogą ulec awarii. Jednak problemy często wynikają z oszczędności producentów na jakości komponentów, a nie samej idei elektroniki w samochodzie.
Warto dodać, że wiele współczesnych problemów z elektryką wynika z oszczędzania na akumulatorach i przewodach. Jeśli samochód ma solidnie wykonane wiązki i odpowiednie zasilanie, ryzyko awarii znacząco spada.
Wniosek – prawda leży pośrodku
Motoryzacyjne mity często mają w sobie ziarnko prawdy, ale nie oznacza to, że każde turbo się psuje, a każdy automat jest skazany na awarię. Kluczowe jest odpowiednie użytkowanie i serwisowanie pojazdu. To, co kiedyś uchodziło za problematyczne, dziś dzięki technologii i lepszym materiałom może być równie trwałe jak stare, legendarne jednostki.
Zamiast wierzyć w obiegowe opinie, warto sięgnąć po sprawdzone informacje i pamiętać, że odpowiednia eksploatacja i serwis to klucz do długowieczności każdego samochodu – niezależnie od tego, czy jest nowoczesny, czy ma już kilka dekad na karku.
Tekst: Redakcja
Fot. Stock
